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评测:进口三菱欧蓝德24L以及东风雪铁龙云逸230THP如何

发布日期:2019-10-06 23:26   来源:未知   阅读:

  香港马会论坛心水王中王资料2019六彩开奖记录,最近我收到身边好几个朋友的询问,欧蓝德、森林人和指南者究竟选谁?起初我诧异于它们口味之偏门,但细想之下又觉合情合理。其实很多消费者一直对“原装进口”四个字趋之若鹜,可在非豪华车市场中,又极少有进口车供以选择,但20万级SUV市场则是个例外。加之这些进口车型的售价也非贵得离谱,同时还能满足个性需求,可大大减少车主与别人“撞衫”的几率。也难怪在途观、CR-V等主流SUV竞争越发白热化的同时,进口SUV还能一直保持可观的销量。在上述三款进口SUV中,我们已试过森林人和指南者,欧蓝德可以说是解答朋友疑问的最后一块拼图

  为什么我们要在上页要花笔墨,去介绍尚未进入国内的插电混动版呢?因为只有了解这点后,才会明白欧蓝德为何会有如此“怪异”的外观。尤其从车头看,欧蓝德甚至会“误导”人认为这是台电动车。对于插电混动版来说,这种设计非常“点题”。这不禁让我想作个不严谨推敲,欧蓝德现在的外观,最初是专门给插电混动版设计的。三菱在设计完后发现效果不错,普通版则 直接“偷懒”将此借用过来

  欧蓝德的“2.4L+CVT”,让我想到了雅阁2.4L所用的那套地球梦。不仅因为它们排量和变速箱规格接近,两车开起来也同样有着“异曲同工之妙”,都是讲求静谧、线性、顺滑。再具体点说,就是运转声音控制得非常轻微,加速力道高度遵循于油门,既不短斤缺两,又不自我表现过头,加之CVT让加速过程不会“断气”,最终给人有种在开V6车型的错觉。

  不过由于技术年代差距,欧蓝德动力系统的整体表现,还是要逊色于本田的2.4L地球梦。因为欧蓝德这种“类V6”的错觉,只存在于市区路段,当速度上到80km/h后便让人从开V6的“意淫”中清醒过来,加速力道乃至运转声音都被“打回原形”。欧蓝德在80km/h往后的加速表现,要明显弱于一些使用新动力系统的SUV,比如马自达CX-5 2.5L、丰田RAV4 2.5L等,后段加速推力大致和仍采用老动力系统的CR-V 2.4L相若。

  过去CVT最容易“露馅”的一种情况,就是突发大油门加速,很容易给人“打滑”的感觉。欧蓝德在这方面做得相当出色,处理感觉有点像雅阁2.4L的CVT那样,一踩即能感觉到加速力道在增长。不会说要等片刻再来,而给人所谓的“打滑感”。但这股力道是柔滑线性地上升,不像日产奇骏2.5L那样瞬间增强。由此可见,虽然两车变速箱来自同一个供应商,但调校口味却是截然不同。欧蓝德CVT营造的是平缓舒适,而奇骏则更为活跃紧绷。不过在CVT匹配上,欧蓝德有个小瑕疵,就是收放油门时会有很轻微的拉扯感。

  前页说到,欧蓝德所用新的4J12发动机,动力数据相比之前4B12发动机,还要略微“缩水”。但4J12的实际表现,其实要比4B12更上一层楼,除了上文说到的静谧、线性 、顺滑外,油耗控制也是欧蓝德2.4L很过人的一个地方。我们在北京市区经历过不少拥堵,在没开ECO模式的前提下。最终油耗也能控制在10L/100km的水平。网上车主提供的综合油耗数字大都在9.5L/100km左右,欧蓝德2.4L可算是同级最省油SUV之一。为什么要加个“之一”,因为山外有山,马自达CX-5 2.5L比它还要略省一点。

  其实只能怪欧蓝德出生得太早,或言我们试这款车太晚。如果在2012年,欧蓝德这套动力系统可在同级排到很前的位置。其杀手锏可归结如下,一是在市区中那种“类V6”的线性感和顺滑感,二则是超低油耗水平。如今这套动力系统则只能排在同级中游位置,主要原因在于在80km/h后的提速能力,实在不如后来者们出色。安慰地说一句,欧蓝德自身已经足够优秀,只可惜对手都进步太快了。

  SUV热早已经到了白热化的地步,大家早已经对一本正经的SUV麻木许久,也许只有可爱个性独特的SUV才能激发大家重拾对SUV的热爱。东风雪铁龙云逸C4 AIRCROS恰恰是一款以年轻为主题的SUV,凭借眯眯眼的外观前脸、双拼色的内饰、互联网中控大屏以及意想不到的柔软座椅等亮点,相信能获得不少小年轻两口子的喜爱。这次我特意来到天府成都,测试东风雪铁龙云逸C4 AIRCROSS 230THP自动互联网逸智版。

  云逸230THP采用的动力总成也大家非常熟悉的组合,1.2T三缸涡轮增压发动机与6挡自动变速箱。1.2T发动机最大功率100kW(136PS)/5500rpm,最大扭矩230Nm/1750-3500rpm。这套动力系统在雪铁龙标致集团中服役许久,是小排量三缸发动机的佼佼者。

  对于雪铁龙的底盘调校,我从来不曾担心。即便云逸也是前麦弗逊独立悬架,后扭力梁非独立悬架,底盘依然充满柔韧。云逸底盘在化解小振动干脆利落,不带任何余震。当然直接说感受不到振动,那是种不负责任大谎话,仍旧能够通过座椅方向盘感知清晰的路面信息,不过也是恰到好处,不多不少不滋扰。

  当然毕竟价位在此,大坑洼振动却无法超越直接生硬的境界,稍微减速通过方能获得舒适性。快速劈弯,底盘居然没有SUV那种摇晃感,充足的支撑性给我满满的信心,简直越战越勇,不断去挑战极限。雪铁龙底盘看似简单,却充满了乐趣同时兼顾的舒适性,非常有意思。

  底盘质感同样离不开转向,云逸的转向整体上偏轻盈,就算是女生单手蹉陀也不喊哭喊累。别以为轻盈的转向,响应就会迟钝。事实上云逸转向响应却异常敏捷,回中位置只要稍微一动车身立马响应,同时追加转向等操作车身也能快速响应。响应快的转向在云逸上带来不错的操控乐趣,同样也因此误认为云逸的操控极限会非常高,这一点需要稍加留意。

  这台1.2T云逸陪伴我好几天,我也开着它跑不短的里程。它的燃油经济性的确给我留下深刻印象,无论是日常行驶还是市区走走停停,相信不会给到年轻人有太大的负担。1.2T只要敢踩真的不是啥问题,一点也不必担心动力不足。柔软的座椅以及宽敞的空间也能给予舒适的驾乘体验。同时外观内饰一点也不会像套娃般沉闷至极,云逸实属非常适合年轻人或两口车的小型SUV,而且价格也不贵。难得是车内空间也早已媲美紧凑级别,怎么样你心动没?